Android Dunyasi 2013

Android Dunyası 2013

Android Dunyasına Hoşgeldiniz. Android Teknolojisi Bundan Böyle Buradan Takip Edilecek...

Android Dunyasi 2013
Android Cep Telefonlar

Android Cep Telefonları

Android Cep Telefon Modelleri İle Sizlerde En Güzel Android Cep Telfonuna Sahip Olunuz...

Android Cep Telefonlar
Android Uygulamalar

Android Uygulamalar 2013

Android Uygulamalar ile Teknoloji En yakından Takip Ediyoruz...

Android Uygulamalar
Android Oyunlar 2013

Android Oyunlar 2013

Android En Yeni 2013 Yılına özel Oyunlar İle Sizlerleyiz...

Android Oyunlar 2013
ehliyet ders anlatımları etiketine sahip kayıtlar gösteriliyor. Tüm kayıtları göster
ehliyet ders anlatımları etiketine sahip kayıtlar gösteriliyor. Tüm kayıtları göster

21 Eylül 2013 Cumartesi

Kavşağa yaklaşan sürücüler, kavşaktaki şartlara uyacak şekilde yavaşlamak, dikkatli olmak, geçiş hakkı olan araçların önce geçmesine imkan vermek zorundadırlar. Trafik zabıtası veya trafik işaret levhası veya ışıklı işaret cihazları bulunmayan kavşaklarda;
1- Bütün sürücüler, geçiş üstünlüğüne sahip olan araçlara,
2- Doğru geçmekte olan tramvaylara,
3- Doğru geçen tramvay hattı bulunan karayoluna çıkan sürücüler, bu yoldan geçen araçlara,
4- Bölünmüş yola çıkan sürücüler bu yoldan gelen araçlara,
5- Tali yoldan anayola çıkan sürücüler, anayoldan gelen araçlara,
6- Dönel kavşağa gelen sürücüler dönel kavşak içindeki araçlara,
7- Bir iz veya mülkten (geçiş yolundan) karayoluna çıkan sürücüler karayolundan gelen araçlara,
8- Dönüş yapan sürücüler, doğru geçmekte olan araçlara,
Kavşak kollarının trafik yoğunluğu bakımından farklı oldukları işaretlerle belirtilmemiş ise;
9- Motorsuz araç sürücüleri, motorlu araçlara,
10- Lastik tekerlekli traktör ve iş makinesi sürücüleri, diğer motorlu araçlara,
11- Motorlu araçlardan soldaki, sağdan gelen araca,
Kavşağa gelen sürücüler, kavşak giriş ve çıkışlarından kurallara uygun olarak karşıya geçen yayalara,
geçiş hakkını vermek zorundadırlar.
Işıklı trafik işaretleri izin verse bile trafik akımı,
kendisini kavşak içinde durmaya zorlayacak veya diğer doğrultudaki trafiğin geçişine engel olacak ise, sürücülerin kavşağa girmeleri yasaktır.
Sürücülerin kavşakta gereksiz olarak yavaşlamaları, durmaları, araçtan inmeleri veya araçlarının motorlarını durdurmaları yasaktır.
Gönderen Unknown
YAGLAMA SISTEMI


Yaglama Sisteminin Görevi:
Motorun yağlanması; birbirine sürtünerek çalışan parçalar arasındaki sürtünmeyi azaltarak aşınmaları önlemek, motorun soğutulmasına yardımcı olmak, aşınmalar sonucu oluşan talaşları temizlemek, boşlukları doldurarak sızdırmazlığı sağlamak.

Yaglama Sisteminin Parçaları:
1. Yağ karteri: Yağı dinlendirir, soğutur. Yağa depoluk eder.
2. Yağ pompası: Basınçlı olarak yağı sisteme gönderir.
3. Yağ seviye kontrol çubuğu: Yağın seviyesini gösterir.
4. Yağ müşiri: Yağın basıncını elektriksel olarak ölçer, yağ göstergesine iletir.
5. Yağ göstergesi: Sistemdeki yağın basıncını gösterir.

Çalışması:
Motorun çalışması ile birlikte yağ pompası dâ çalışmaya başlar. Karterdeki yağ önce kaba süzgeçten, sonra yağ filitresinden geçirilerek basınçlı olarak yağ kanallarına gönderilir. İşi biten yağ geri dönüş kanallarından kartere gelir. Yağ sistemde dolaşırken pislikleri temizler, soğutmaya yardımcı olur. Kartere indiğinde pisliklerini bırakır, soğur ve tekrar kanallara gitmeye hazır olur.

Motor yağı
Motorda sürtünmeden dolayı oluşan aşınmayı önleyen yağ, aynı zamanda temizlik ve soğutma işini de yapar. Motorlarda 20x50 yağ kullanılır. Kullanma kılavuzunda belirtilen zamanlarda muhakkak değiştirilmelidir. Motor yağı günlük bakımda kontrol edilir. Silindirde aşıntı varsa motor yağ yakar, motor yağ yakarsa egzozdan mavi duman çıkar. Motor yağı değiştirileceği zaman motorun sıcak olmasına dikkat edilir.

Yağ Filitresi
Yağın temizlenmesini sağlar. Kullanma kılavuzunda belirtilen zamanlarda değiştirilmelidir. Kural olarak iki yağ değişiminde filitre değiştirilir. Motor çalışırken yağ filitresi tıkanırsa yağ basıncı aniden düşer. Kırmızı yağ lambası yanar. Yağ lambası yandığında motor durdurulmalıdır.

Yağ Seviye Kontrol Çubuğu
Yağın seviyesini gösterir. Yağ kontrol edildiğinde yağ, kontrol çubuğunun iki çizgisi arasında olmalıdır.

Yağ Müşiri
Yağın çalışma basıncını sürücü mahallindeki yağ göstergesine iletir. Kablosu koptuğunda, bağlantısı gevşediğinde akım iletmez.

Yağ göstergesi
Motorun yağlama sisteminin çalışıp çalışmadığını sürücüye gösterir. Bazı araçlarda manometre vardır. Ama tüm araçlarda kırmızı yağ lambası vardır. Yağlama ile ilgili tehlikeli bir durum olduğunda kırmızı yağ lambası yanar. Karterde yağ azaldığında, herhangi bir nedenle yağ basıncı düştüğünde, müşir kablosu koptuğunda, bağlantı gevşediğinde lamba yine yanar.

Motor çalışırken yağ göstergesinde herhangi bir anormallik görüldüğünde motor hemen durdurulmalıdır. Marşa basılıp motor çalıştığında yağ lambasının sönmesi gerekir.

Motor yağının kontrol edilmesi
Motor yağını kontrol etmek için araç düz bir zemine alınır. Motor durdurulur. Yağın kartere inmesi için 4-5 dakika beklenir. Yağ çubuğu önce çekilir, temizlenir, yerine yerleştirilir. Tekrar çekilerek yağ seviyesi kontrol edilir. Yağ, yağ seviye kontrol çubuğundaki iki çizgi arasında olmalıdır. Eksikse motordaki aşıntılar artar. Motor çok ısınır ve yanar. Eksik yağ, supap muhafaza kapağında bulunan kapaktan yeterli miktarda ilave edilerek tamamlanır. Not: Motorda yağ basıncının çok yükselme nedeni kalın numara yağ konulmasıdır. Karter-de yağ kalmamış ise de yağ basıncı düşer. Motor yağının eksilmesinin nedenleri:
1. Silindir ve segmanlar aşındığından motor yağ yakıyorsa yağ eksilir. Bu durumda motor egzozundan mavi duman atar.
2. Karter contasının yırtılması durumunda yağ eksilir.
3. Krank keçeleri kaçınrsa yağ eksilir.
4. Motor aşırı ısındığında yağ buharlaşarak karter havalandırmasından kaçar.
Not: Silindir contası yırtıksa veya silindir çatlak ise yağa su karışır yağın rengi kirli beyaz olur.

Rodaj zamanı
Araç yeni alındığında veya yenileştiğinde motorun daha iyi çalışması için geçen süreye rodaj zamanı denir. Bu dönemde ani kalkış ve sürat yapılmaz.
Gönderen Unknown
DÖRT ZAMANLI MOTORLARIN ÇALIŞMA SIRALAMASI

1. Zaman : Emme
2. Zaman : Sıkıştırma
3. Zaman : Ateşleme (İş)
4. Zaman : Egzoz

DÖRT ZAMANLI BENZİNLİ MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ

1. Emme: Yakıt-hava karışımının silindire alınması.
2. Sıkıştırma: Silindire alınan havanın sıkıştırılması
3. Ateşleme: Sıkıştırılan yakıt-hava karışımının buji kıvılcımı yardımıyla yakılması.
4. Egzoz: Silindir içinde kalan artık gazların dışarıya atılması.
Dört zamanlı motorlarda pistonun silindir içerisinde dört hareketinden bir iş elde edilir.

DÖRT ZAMANLI DİZEL MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ
1. Emme: Silindire temiz havanın alınması
2. Sıkıştırma: Silindire alınan havanın sıkıştırılması.
3. Ateşleme: Sıkıştırılan havanın üzerine yakıtın enjektörle püskürtülerek yanması.
4. Egzoz: Silindir içinde kalan artık gazların dışarıya atılması.

İKİ ZAMANLI MOTORLARIN ÇALIŞMA SIRALAMASI

1. Zaman : Emme - Sıkıştırma
2. Zaman : Ateşleme (İş) - Egzoz

İKİ ZAMANLI MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ

1. Emme-Sıkıştırma: Silindire yakıt-hava karışımının alınması ve sıkıştırılması.
2. Ateşleme-Egzoz: Sıkıştırılan hava-yakıt karışımının ateşlenmesi ve artık gazların dışarıya atılması.
İki zamanlı motorlarda pistonun silindir içerisin-' de iki hareketinden bir iş elde edilir.
Gönderen Unknown

Gönderen Unknown

Sorgulattığınız araç bilgileri,tarafımızca veya bu site
üzerinden başkaları tarafından kesinlikle kaydedilmez


! Lütfen PLAKA NUMARANIZI bitişik giriniz.


Plaka No :

Vergi Kimlik Numarası
:
T.C. Kimlik Numarası :
Tescil Tarihi :

Gönderen Unknown

Gönderen Unknown

Gönderen Unknown

Gönderen Unknown

Gönderen Unknown

Motorlu Taşıt Sürücü Adaylari Sınavi, Sinav Yeri Bilgileri Sınav Tarihi Sorgulama Sınav Saati : 11:00






T.C. Kimlik No :







ALINAN WERİLERİN KAYNAGİ
T.C. MİLLİ EĞİTİM BAKANLIĞIDIR.

















Gönderen Unknown

Gönderen Unknown
Dizel Motorlarda Yakıt Sistemi



Dizel Motorlarda Yakıt Sistemi Görevi: Mazotu sıkıştırma zamanı sonunda silindir içerisine püskürterek yanmayı sağlamak.

Parçaları:
1. Yakıt deposu
2. Yakıt göstergesi
3. Besleme pompası: Yakıtı depodan çekerek enjektör pompasına gönderen pompa.
4. Yakıt filitresi: Sisteme giden yakıt içindeki yabancı maddeleri temizler. Depo ile enjektör pompası arasında bulunur.
5. Mazot-su ayırıcısı: Yakıt içindeki suyu ayıran sistem.
6. Mazot-enjektör pompası: Yakıtı yüksek basınçlı hale getirerek enjektöre gönderir.
7. Hava filitresi: Silindir içine alınacak hava içindeki yabancı maddeleri temizleyen parçadır.
8. Yüksek basınç boruları: Yakıt enjeksiyon pompasından çıkan yüksek basınçlı yakıtı enjektöre taşıyan çelik borulardır.
9. Enjektörler: Yakıt pompasından gelen basınçlı yakıtı silindir içine ince zerrecikler halinde püskürten parçadır.
Sistemin çalışması: Besleme pompası ile depodan çekilen yakıt enjektör pompasına gelir. Enjektör de silindir içinde sıkıştırılmış, ısınmış temiz havanın üzerine yakıtı toz halinde püskürterek yanmasını sağlar.


Dizel motorların hava yapmasının sebepleri
1. Yakıt bittiğinde,
2. Filitre ve mazot-su ayırıcısı temizlendiğinde,
3. Sistemde herhangi bir gevşeklik, çatlak olduğunda motor hava yapar. Hava yapan motor calısmaz.Dizel motorlarda kullanılan yağlı tip hava filitresi qaz-yagi ile yıkanarak temizlenir. Dizel motorların soğuk havalarda kolay çalışabilmesi için ısınma bujileri kullanılır. Eğer araç uzun süre kullanılmayacaksa yakıt deposu doldurulur. Egzozdan siyah duman çıkıyorsa yakıt pompası ayarsızdır. Dizel motorların yakıt sisteminde, günlük olarak yapılacak işlem yakıt deposunun suyunu almaktır. Dizel motorlarda marş yapıldığında marş motoru dönüyor, fakat motor çalışmıyorsa sebebi yakıt filitresinin tıkalı olması olabilir.
Gönderen Unknown
ATEŞLEME SİSTEMİ

Atesleme Sisteminin Görevi: Silindirdeki sıkıştırılan yakıt-hava karışımının, buji ucundaki kıvılcım yardımıyla yanmasını sağlar.



Parçaları:

1. Akü: Kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine çevirir. Motorun çalışmadığı anda araç için gerekli elektrik enerjisini sağlar. 12 volt elektrik akımı verir.

2. Kontak anahtarı: Elektrik akımının iletilmesi veya kesilmesini sağlayan parçadır. Kontak anahtarı üç devrelidir. Birinci devrede akımı, aydınlatma ve gösterge cihazlarına gönderir. İkinci devrede akımı ateşleme sistemine gönderir. Üçüncü devrede marş moturunu çalıştırır.

3. Endüksiyon bobini: Aküden aldığı 12 voltluk elektrik akımını 15-25 bin volta yükseltir.

4. Distribitör: Endüksiyon bobininden gelen yüksek gerilim elektrik akımını ateşleme sırasına göre bujilere gönderir.
a) Platin: Açılıp kapanarak endüksiyon bobininin yüksek gerilim meydana getirmesine yardımcı olur.
b) Meksefe (kondansatör): Platinin yüksek gerilimden zarar görmesini önler.
c) Tevzi makarası: Yüksek gerilimin sırası ile bujilere gönderilmesini sağlar.

5. Buji: Distribitörden gelen elektrik akımını tırnakları arasında kıvılcım yaratarak silindir içindeki yakıt hava karışımının yanmasını sağlar.

Sistemin bakım ve arızaları:

Akü elektrolit seviyesi kurşun plakaların 1 cm. üzerinde olması gerekir. Elektrolit seviyesi düştüğünde saf su ile tamamlanır. Kışın akü-mülatörün donmaması için tam şarj ettirilmesi gerekir.
Akü üzerinin temiz olması gerekir. Temizlenmediği takdirde pislikler devreyi tamamlayarak akünün kendi kendine boşalmasına sebep olur. Havalandırma deliklerinin açık olması gerekir. Deliklerin kapalı olması halinde akü patlar. Akü kutup başları oksitlenmeyi önlemek için gres yağı ile yağlanmalı. Oksitlenen kutup başları sodalı sıcak su ile temizlenmeli. Artı kutup başı, eksi kutup başına göre daha kalındır. Kutup başı kelepçelerinin iyi sıkılmış olması ve kabloların akımı iyi iletmesi gerekir. Kutup başlarına aynı anda madeni bir parça değmemesi gerekir. Aksi halde akü patlar. Araçta elektrik kaynağı yapılırken akü kutup başı kelepçelerinin sökülmesi gerekir. Dijital göstergeli tip araçta akü takviyesi yapılmaz. Akü araca ters bağlanırsa diyotları görev yapmayacak şekilde tahrip olur. Kutup başlarına asla vurulmamalıdır. Akü başka bir akü ile takviye edilirken artı kutup artıya, eksi kutup eksiye bağlanır. (Paralel bağlanır.) Motor çalışmazken kontak anahtarı ateşleme durumunda açık bırakılırsa platin ya da endüksiyon bobini yanar. Elektronik ateşleme sistemlerinde mekanizmayı elektronik beyin kontrol eder ve distribütörde platin yoktur.
Kullanma klavuzuna göre, belirli kilometre sonunda aracın bujilerinin ve platinin değiştiril-
mesi gerekir. Ateşleme sisteminde platin, avans ve buji ayarları yapılmalıdır. Platin meme yapmış ise, ince zımpara ile temizlenmelidir. Platin meme yaparsa, meksefe (kondansatör) arızalanmıştır. Buji kablolarından birinin çıkmış olması, motorun teklemeli (sarsıntılı) çalışmasına neden olur. Benzinli bir motorda normal yanma olmamasının nedenlerinden-biri de bujilerin kurum bağlayarak normal ateşleme yapamıyor, platin veya buji ayarının bozuk olmasıdır. Bujilerin ayarsız ve aşınmış olması motorun çekişten düşmesine neden olur. Buji ve platin ayarı yanlış yapılmış bir motorun egzoz dumanı siyah renkli çıkar. Avans ayarı bozuk olursa motor güçten düşer veya çalışmaz.
Gönderen Unknown
MOTOR VE ARAÇ TEKNİĞİ
MOTORUN TANIMI
Yakıttan elde ettiği ısı enerjisini mekanik enerjiye çeviren makinelere motor denir.

MOTOR ÇEŞİTLERİ
Zamanlarına Göre:
1. Dört zamanlı motorlar
2. İki zamanlı motorlar

Kullanılan Yakıtlara Göre:
1. Benzinli motorlar
2. Dizel motorlar
3. LPG motorlar

Yakıtın Yanma Yerine Göre
1. içten yanmalı motorlar
2. Dıştan yanmalı motorlar

Yapım Özelliklerine Göre
1. Sıra tipi
2. Birbirlerinin karşılarına yatık (Düz, hafif eğik, boksör tipi)
3. Sıra halinde bir açı ile birleştirilmiş (V tipi)
4. Daire şeklinde (Yıldız tipi)

Silindir Sayılarına Göre:
1. Tek silindirli
2. Çok silindirli

Soğutma Sistemlerine Göre:
1. Su soğutmalı
2. Hava soğutmalı


MOTORUN PARÇALARI

1. Silindir bloğu: İçinde silindirlerin bulunduğu ve motor parçalarını üzerinde taşıyan ana parçadır.
2. Silindir kapağı: Silindir bloğu üzerini kapatan ve yanma odalarını meydana getiren kapaktır.
3. Karter: Motor yağına depoluk görevi gören, silindir bloğunun altındaki parçadır.
4. Supap kapağı: Motor üzerindeki supap (külbütör) mekanizmasını dış etkilerden korur.
5. Radyatör: Soğutma suyunun bulunduğu depo.
6. Karbüratör: Benzin-hava karışımını sağlayan parça.
7. Hava Filitresi: Silindirlere giren havayı temizler.
8. Manifoldlar (emme-egzoz): Hava yakıt karışımını silindirlere, yanmış gazları dışarıya taşıyan borulardır.
9. Yağ Filitresi: Motor yağı içindeki yabancı maddeleri temizler.
10. Endüksiyon bobini (Ateşleme): Aküden gelen akımı 15.000-25.000 volta yükselten parçadır.
11. Buji: Benzin-hava karışımını tutuşturan parçadır.
12. Konjektör (regülatör): Şarj dinamosunun ürettiği elektriği doğru akıma çeviren ve 12 volt değerinde düzenleyen parçadır.
13. Enjektör: Dizel motorlarda yakıt püskürten parçadır.
14. Krank mili: Pistonların bağlı olduğu, motorun çalışması sonucu elde edilen hareketin ve gücün motordan alınmasına yarayan mildir.
15. Piston: Silindir içerisinde hareket eden ve hareketi krank miline iletmesine yardımcı olan parçadır.
16. Piston (biyel) kolu: Pistonun doğrusal hareketini krank miline ileten parçadır.
17. Yağ pompası: Karterdeki yağı basınçla hareketli parçalara gönderir.
18. Yakıt pompası (benzin otomatiği): Yakıtı basınçla karbüratöre gönderen parça.
19. Distribütör: Benzinli motorlarda ateşleme sırasına göre bujilere elektrik enerjisi gönderen parçadır.
20. Marş motoru: Motora ilk hareket veren parçadır. Elektrik enerjisini hareket enerjisine çevirir.
21. Alternatör (şarj dinamosu): Araç için gerekli elektrik enerjisini üreten parçadır. Hareket enerjisini elektrik enerjisine çevirir.
22. Su pompası (devirdaim): Suyun silindir içindeki kanallarda dolaşmasını sağlar.
23. Enjektör pompası: Dizel motorlarda yakıtı basınçla enjektörlere gönderen parçadır.
24. Enjektör: Yakıtı toz halinde (pülverize) silindire gönderen parça.
25. Kam (eksantrik) mili: Krank milinden aldığı hareketle bazı motor sistemlerinin çalışmasını sağlayan parçadır.
26. Supaplar: Yakıtın silindirlere alınmasını (emme), egzoz gazlarının silindirden atılmasını sağlayan parçadır (egzoz).
27. Besleme Pompası: Dizel motorlarda mazotu enjektör pompasına ileten parçadır.
27.Besleme Pompası: Dizel motorlarda mazotu enjektör pompasına ileten parçadır
Gönderen Unknown

Gönderen Unknown

T.C.
Milli Eğitim Bakanlığı
25.10.2008 Tarihli Motorlu Taşıt Sürücü Adayları Sınavı,
Sınav Sonuç Bilgileri


T.C.Kimlik No :



ALINAN WERİLERİN KAYNAĞİ
T.C. MİLLİ EĞİTİM BAKANLIĞIDIR.

Gönderen Unknown
Gönderen Unknown

Gönderen Unknown

SOGUTMA SISTEMI


Sogutma Sistemi Parçaları:
1. Radyatör: Motor suyunu soğutur. Soğutma suyuna depoluk eder.
2. Devirdaim pompası: Suyu basınçlı olarak radyatör ile motor bloğu arasında devreder.
3. Vantilatör: Radyatördeki suyu soğutur. Otomatiğe fan denir. Fan çalışmıyorsa arıza elektrik sisteminde olabilir.
4. Vantilatör kayışı: Krank kasnağından aldığı hareketle devirdaim pompası ve beraberinde vantilatörü çevirir.
5. Termostat: Motor suyunun sıcaklığını çalışma sıcaklığında sabit tutar. Termostat silindir kapağı çıkışında bulunur. Motor suyunun sıcaklığını ayarlar.
6. Hararet müşiri: Motor suyunun sıcaklığını sürücü mahallindeki hararet göstergesine iletir.
7. Hortumlar: Motor bloğu ile radyatör arasında suyun geçişini sağlar. Kalorifer ve radyatör hortumları yaza ve kışa hazırlanırken kontrol edilir.
8. Hararet (ısı) göstergesi: Soğutma suyunun ısısını gösterir.
Çalışması
Motor ilk çalıştığında motor soğuk olduğundan termostat kapalıdır. Vantilatör ve devridaim pompası dönmesine rağmen su radyatöre gönderilmez. Motor suyu kısa sürede ısınır ve termostat açar. Motor çalışma sıcaklığında araç hareket ettirilebilir. Su soğuduğunda termostat yeniden kapanır. Su sistemde bu şekilde devirdaim eder. Motorun hararet yapma nedenleri
1. Radyatörün su seviyesinin düşük olması. Radyatörün peteklerinin üzerine kadar su doldurulur.
2. Vantilatör kayışının gevşek olması.
a) Vantilatör kayışı gerginliği 1-1.5 cm esneyecek şekilde olmalıdır. Daha gevşek olursa motor hararet yapar.
b) Vantilatör kayışı sıkı olursa alternatör ve devirdaim pompası yatakları arızalanır.
3. Radyatör ve motor su kanalları tıkalı olursa motor hararet yapar. Paslar ve kireçler tıkanıklık yapar.
4. Aracın uygun viteste kullanılmaması: Devamlı düşük viteste gidilirse motor hararet yapar.
5. Termostatın zamanında açılmaması: Eğer zamanında açılmazsa hararet yapar.
6. Fanlı sistemde fanın arızalı olması: Otomatik fan arızalı olur, çalışmazsa motor hararet yapar.
7. Radyatör peteklerinin tıkalı olması.
8. Vantilatör kayışının kopması: Kayış koptuğundan devirdaim ve vantilatör dönmeyeceğinden motor hararet yapar. Kayışın koptuğu şarj göstergesinden anlaşılır, şarj lambası yapar.
Not:
1. Motor arıza yaparsa rölantide çalıştırılır.
2. Motor hararet yaparsa radyatör kapağının havası alınarak açılır.
3. Soğutma sistemi su azaltıyorsa silindir kapak contası yırtıktır veya radyatör hortumlarından kaçırıyordur. Silindir kapağı ve bloğu çatlaksa su azalır, motor hararet yapar
4. Motor yağına su giriyorsa silindir contası yanıktır.
5. Motorda hararet yükselirse yağ incelir, motor çekişten düşer.
6. Isı göstergesi çalışmıyorsa ısı (hararet) müşiri arızalıdır. Bağlantı kablosu kopmuştur. Hava ile soğutmalı motoru, su ile soğutmalı motordan ayıran en önemli özellik de, radyatör ve su pompasının olmamasıdır.
7. Araç çalıştıktan sonra motor çalışma sıcaklığına gelmiyorsa termostat arızalı demektir. Termostat açık kalırsa motor ısınmaz.
8. Soğutma sistemi suyu günlük kontrol edilir. Su seviyesi peteklerin üzerinde olmalıdır. Radyatöre konulacak su, içilecek temizlikte olmalı.
9. Motor termostatı çıkarılırsa motor soğuk çalışır, geç ısınır, aşınmalar artar.
10. Radyatörün su seviyesi motor rölantide çalışırken kontrol edilir.
11. Radyatöre su araç rölantide çalışırken, motor soğuk iken konur. Motor sıcakken ılık ve ki-reçsiz su konur. Hararetli motora soğuk su konursa silindir bloğu çatlar.
12. Kışın soğutma sisteminde suyun donmaması için radyatöre antifiriz ilave edilir. Kışın antifiriz konmazsa su donar, blok çatlar.
13. Soğutma sisteminde su yeterli olduğu halde motor fazla ısınıyorsa termostat arızalanmış olabilir.
14. Soğutma sisteminde su azalıyorsa, sebeplerinden biri kalorifer hortumlarında kaçak olması olabilir.
15. Radyatör kapağının bozuk olması durumunda da soğutma sisteminde suyun eksilmesine ve motorun hararet yapmasına neden olur.
16. Su kaynatarak su seviyesi eksilmiş motora ılık su konulmalıdır.
Gönderen Unknown

Gönderen Unknown
Blogger tarafından desteklenmektedir.